LA PROLONGACION DE LA AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

Y el Tercer Eje Interoceanico: Una compleja tarea metropolitana

Arq. Urb. Harry Max Leon C.

Se ha escuchado al anterior y el actual Presidente, mencionar los Ejes Sur y Norte como Carreteras Interoceanicas que articularan el Brasil hacia nuestros puertos extremos, pero poco se ha oido acerca del Tercer Eje: el que tambien permitira la salida del Brasil pero esta vez hacia el principal puerto del Callao. Solo por esta razon se justifica su importancia y prioridad, siempre que se tenga en cuenta las verdaderas dimensiones de la inversion necesaria.

En efecto, no se trata solo de las ampliaciones portuarias requeridas, sino de asegurar la union por carretera tipo autopista entre el Callao y Pucallpa, puntos extremos de dicho Eje. El Tramo Pucallpa - Tingo Maria - Huanuco - Cerro de Pasco - La Oroya - Puente Ricardo Palma, de 850 km de longitud, con todas sus imperfecciones, esta definido y no sufriria mayores cambios.

Interoceanica (Fuente: ww.cnd.gob.pe)

A partir de Ricardo Palma se esta mencionando la Prolongacion de la Autopista Ramiro Priale, tratandose de 29 km nuevos hasta la interrumpida Autopista en el Puente Huachipa que, con sus 10 km de longitud habilitados hasta el peaje de la Via de Evitamiento, viene cumpliendo a medias su papel.

Y es aqui donde viene la verdadera primera complicacion dado que aquellos 29 kilometros estan llenos de inconvenientes de todo tipo que dificultaran su ejecucion, como se vera mas adelante.

La segunda complicacion viene dada por la necesidad de llevar hasta el Callao la continuidad de la Autopista. Si se observa el plano de la ciudad, luego de su interconexion con la Via de Evitamiento, se puede avanzar por el tramo denominado Av. Garcia Ribeyro que a la larga se convierte en la Av. Panamericana Norte. A la altura de Habich habria que tomar la Av. Granda o la Av. Peru, encontrar la Av. Morales Duarez a traves del Puente Duenas para llegar asi a la Av. Gambetta desde donde se puede llegar finalmente al Puerto. Como es evidente, este recorrido a traves de avenidas urbanas no puede ser parte de una Via Expresa o Autopista Interoceanica, que supuestamente llevara importante carga pesada entre los extremos antes mencionados.

Av. Ramiro Priale (Fuente Google Earth)

La Municipalidad de Lima maneja, a este respecto, la alternativa del denominado Periferico Vial Norte, una nueva avenida proyectada transversalmente a partir del km 5 de la Autopista Ramiro Priale, bastante costosa ya que recorre unos 18 kilometros en direccion Norte-Oeste hasta la interseccion de las Av. Tupac Amaru y El Naranjal, incluyendo dos largos tuneles que permitan unir los distritos de San Juan de Lurigancho e Independencia. A partir de ahi, recorre las actuales avenidas Canta-Callao y Gambetta (parcialmente ensanchada) unos 18 km mas, para llegar al Puerto.

La tercera complicacion esta representada por la inexistencia de espacio reservado para el paso de la futura Autopista, no obstante que en 1983 se aprobo oficialmente el proyectado elaborado para Invermet por una importante firma nacional asociada con una foranea. Resulta que solo en parte de ese recorrido se ha preservado las areas necesarias segun dicho proyecto, habiendo sido ocupado el resto por urbanizaciones formales o por habilitaciones inconsultas, de todo tipo incluyendo recreacionales, industriales, educativas, etc. Se trata, claro esta, de un valle dotado de excelente clima pero, lamentablemente, mas estrecho a medida que se avanza hacia el Este.

Otras complicaciones adicionales eran, consecuentemente, logicas de encontrar: la nueva Autopista, con sus 60 m de ancho, se acerca e impone cada vez mas al curso del Rio Rimac (necesitado con urgencia de re-encauzarse o por lo menos, definirse en su erratico curso, aparte de descontaminarse profundamente).

El puente Huachipa, por ejemplo, tiene un ancho de 70 m que es lo que el Rio reclama, aunque mas arriba el Puente Carapongo cubre 80 m a pesar de que el desborde del Rio abarca ya 300 m de ancho en algunas zonas.

Encauzar un Rio no es tarea facil, y aunque el Rimac por temporadas aparece seco, cuando trae las periodicas crecidas, es de temer. Arrasa entonces llevando sus rocas, troncos y basura con lo que encuentra a su paso, que tambien es basura, desmontes, fosas excavadas y debiles defensas construidas por incredulos campesinos. Proyectos variados existen desde siempre, como no, el problema es ejecutarlos, encarar su financiamiento y hacerlo bien, ya que habria que empezar por las nacientes y extenderlo hasta su desembocadura en el oceano. Una oportunidad para reforestar y recuperar areas recreacionales para Lima, constituye sobre todo su unica fuente de suministro de agua potable, requiriendose encarar su pronta revitalizacion.

La unica linea del ferrocarril existente (quinta complicacion) y en funciones, esta peligrosamente encerrada por desarrollos informales y suicidas de viviendas pobres (esto esta presente desde el Callao). Si no hay accidentes continuos es porque la frecuencia de los trenes de carga es baja todavia.

Solo si trataramos de hacer respetar su derecho de via, habria que desalojar un gran numero de familias. Lo grave esta en que dicha linea debera duplicarse a corto plazo para permitir una utilizacion mas frecuente del recurso de transporte, no solo de carga sino de pasajeros.
Para colmo, el Plan Maestro de Transporte de Lima-Callao recientemente ha sostenido la necesidad de convertir, por lo menos el tramo Callao-Chaclacayo o antes, en la Linea No 2 de Metro, para lo cual se necesitara ensanchar el derecho de via hasta 16 m, desalojando o afectando mas viviendas, talleres y demas instalaciones formales o no, especialmente a la hora de definir la ubicacion de las Estaciones, patio-taller, etc. del nuevo sistema.

Cabe una pregunta: ?Se podra combinar el transporte de carga mineral -quizas nocturno- con el de pasajeros durante el dia? Y otra: ?Sera rentable una linea de Metro que recorre enormes extensiones no habitadas y hasta desoladas o peligrosas como El Potao, la Central Hidroelectrica Santa Rosa, el Cementerio Presbitero Maestro, el Cuartel "La Polvora", la Planta "La Atarjea"? Todo indica que es bastante dificil.

Como se ve, menuda tarea de planificacion urbana y regional esta pendiente, con estos seis o mas retos-en-uno, antes de definir el trazo de la Autopista y su prolongacion hasta el Callao. Sin dejar de lado el tambien necesario ensanche de la Carretera Central, ya que no se puede aceptar que se siga invadiendo las areas urbanas de Chaclacayo y Chosica por una via que seguira utilizandose para los viajes cortos, libres de peaje.

Ahora bien, la ruta a definir para llegar al Callao desde Pucallpa representa una distancia total de 912 km (845 hasta Ricardo Palma, 29 de la futura Prolongacion Ramiro Priale, 5 de actual Autopista y 35 km del futuro Periferico Vial Norte).

El suscrito propone, en armonia con la Recomendacion expresa del recientemente aprobado Plan Intermodal de Transporte por el MTC, priorizar la Alternativa de Rehabilitacion y Mejora de la Carretera Canta - Callao, la cual presenta las siguientes ventajas:

El costo se concentra en mejorar o rehabilitar el antiguo camino que pasa ademas por el Abra La Viuda y Huayllay.

Con el fin de resolver la actual congestion de la Carretera Central hasta Chosica, se debe atender las mejoras en sus intersecciones con los accesos a Santa Clara, Nana, Moron y Huaycan, creando desvios de evitamiento de Chaclacayo y Chosica.

Ello no implica dejar de enfrentar los otros retos antes mencionados, pero habremos despejado la oscuridad que representa tantos problemas que hemos dejado superponer innecesariamente. Toda esta problematica ha sido objeto repetidas veces de atencion e investigacion en las catedras de Postgrado en Ingenieria de Transporte de la UNI, en donde el suscrito es Profesor Principal.

Arq. MSc Harry Max Leon C. - DNI 09389349
Reg. CAP 0014 - harrymaxleon@yahoo.com