El Puerto del Callao

Les adjunto un breve articulo sobre la situacion actual del puerto del Callao.

EL CALLAO PUERTO PIVOTE SUB REGIONAL EN SUDAMERICA

Por: El Ing. Miguel Arroyo Rizo Patron

* Posicion geografica ventajosa: ubicado frente a la Cuenca del Pacifico; siendo convenientes las distancias geograficas a los principales mercados de los importantes paises de la Cuenca.

* Protegido: situado en "uno de los accidentes costeros mas propicios de la costa del Pacifico para el funcionamiento de instalaciones portuarias" (proteccion de Isla San Lorenzo) pero ubicado en zona sismica.

* Con profundidades naturales relativamente apropiadas, pero requiere dragado para buques Panamax y obviamente para buques Postpanamax tiene 33 pies de profundidad y necesita 45 pies.

* Tiene importante carga propia: Callao manipula 90% de la carga total del Peru en contenedores, y 75% de la carga total de la Republica.

* Es necesario mejorar su capacidad logistica por medio de inversion en infraestructura fisica y servicios automatizados para evitar los sobre costos que le quitan competitividad

* Tambien es necesario efectuar trabajos de dragado para aumentar la profundidad del puerto para permitir la entrada de barcos de mayor calado.

Principales rutas que salen del Puerto del Callao

Situacion Actual Ineficiencia Operativa por Diversos Factores

El Callao es servido por las lineas maritimas que ofrecen los servicios en seis rutas importantes, el mas importante de cual es la costa este de Norteamerica, Europa del noroeste, Asia y la costa este de Suramerica.

Indirectamente a traves de un sistema trasbordo por los puertos pivotes del en el Caribe y en la costa del oeste de America Central por medio de servicios regionales feeder que conectan Callao con practicamente todos los puertos del mundo.
Examinando los patrones existentes de transporte algunos servicios son directos en un patron end-to-end del servicio (ETE), generalmente como parte de una alianza, mientras que otras companias utilizan un sistema del trasbordo a traves de los puertos de Panama y el Caribe.

La inadecuada infraestructura portuaria, que se refleja principalmente en la escasa disponibilidad de posiciones efectivas de atraque y en la inexistencia de gruas portico para la carga y descarga de contenedores, genera significativas demoras operativas, tanto a las naves como a la carga.

Un estudio elaborado por el Area de Economia de la Regulacion del Centro de Investigacion de la Universidad del Pacifico estima que los costos de estas ineficiencias equivalen a US$ 128 millones anuales.

Las principales fuentes de sobrecostos se encuentran en los tiempos perdidos por la espera en rada (en promedio, 12,5 horas en exceso para importacion y 5,5 horas en exceso para exportacion) y por la escasa movilizacion de contenedores por hora (16 versus 75 en el Puerto de San Antonio, en Chile), asi como en los costos por la operacion de naves mas pequenas, debido a la inadecuada profundidad de nuestros puertos .

Adicionalmente, existen sobrecostos por el no almacenamiento de los contenedores en las instalaciones de ENAPU en el Puerto del Callao.

Si el puerto fuera concesionado, no se pagarian los sobrecostos por traccion (traslado del puerto al almacen extraportuario y viceversa a US$ 46 por contenedor);

Gate in/ gate out (cobro, al pasar por la puerta del puerto, para los contenedores almacenados fuera: US$ 44 por contenedor);

Transferencia desde y hacia los almacenes privados dentro del puerto (US$ 10 por contenedor lleno);

Mvilizacion para aforo (aduanas, Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria, SENASA, a US$ 30 por contenedor lleno versus US$ 15 en el almacen de ENAPU) y

Tarifas diferenciadas de estiba y desestiba, que penalizan a los contenedores que van a los almacenes privados dentro y fuera del puerto (US$ 50 por contenedor versus US$ 30 para la carga que queda en el almacen de ENAPU) .

El Callao en el Mediano Plazo Ampliacion del Muelle 5

El presidente de la Asociacion de Operadores Portuarios, Carlos Vargas Loret de Mola, indico que en el 2007 el puerto del Callao registre un movimiento de contenedores superior al millon de TEU (tipo de medida usada para los volumenes de carga).

Sin embargo, refirio que es innegable la necesidad de una mayor y mejor infraestructura en el puerto del Callao. Por ejemplo, actualmente se observa una reduccion de la productividad, ademas que existen serios problemas en cuanto a congestion de las naves.
Menciono que antes los operadores portuarios trabajaban con 25 contenedores por hora-buque, ahora se trabaja a 16 contenedores por hora-buque, la productividad ha bajado porque lamentablemente no hay area suficiente para el destaque de los contenedores y otros procesos que se realizan. "No es un problema de ENAPU, no es un tema de incapacidad, sino que es un problema de falta de inversion.

Propuesta ganadora del Consorcio Internacional P&O Dover / Dubai Ports World / Uniport inversion total: US $ 617'000,000

El Largo Plazo el Mega Puerto de San Lorenzo

En terminos generales, los puertos pivotes (Hubs) se caracterizan por la capacidad para concentrar carga cuyo origen o destino sobrepasa el hinterland o zona de influencia tradicional y alcanza lugares distantes dentro o fuera del pais de pertenencia.

La concentracion de carga se produce a traves de dos vertientes principales: por via maritima, cuando se hace un trasbordo de carga dirigida hacia otros puertos, y por via terrestre, mediante la ampliacion del hinterland para alcanzar vastos territorios, sobrepasando incluso las fronteras nacionales.

Podriamos considerar el hinterland por via maritima para trasbordos de carga de los puertos de Salaverry y Pisco en el Peru. Manta y Guayaquil en Ecuador , Arica y Iquique en Chile.
Suponiendo que el Mega puerto en San Lorenzo permita la entrada por profundidad de calado de barcos que no pudiesen entrar a esos puertos y cuyas tarifas de carga represente un ahorro considerable sobre todo en la ruta al Asia que permita estos transbordos.

Por via terrestre, mediante la ampliacion del hinterland por la carretera Bioceanica alcanzar vastos territorios de la Amazonia brasilena concentrando carga en el eje Porto Vehlo- Pacifico aunque los pasos cordilleranos de los andes encarecen el flete por camion.

Perfiles Orograficos de los Corredores Interoceanicos Suramericanos

Existe un proyecto de un tunel transandino para el ferrocarril central que abarataria el flete, es un tunel de 23 kilometros, que sale de las alturas de San Mateo, cruza la cordillera de los Andes, Ticlio, y sale por Arapa, a 4 mil 100 metros sobre el nivel del mar. Un tren moderno carga 100 vagones, y cada vagon carga 130 toneladas

Para que el Callao pueda ser un Puerto Pivote Sub Regional debe poseer una excelente infraestructura fisica y marco juridico apropiado para trafico multimodal, para concentrar las cargas que llegan o salen por via terrestre y prestar optimas facilidades de trasbordo de mercancias desde/hacia naves alimentadores o "feeders" que transporten las cargas desde/hacia puertos secundarios de la region ahorrando cuantiosos costos operativos, aumentando la rotacion de las naves y disminuyendo sus estadias de escala.