El tren subterraneo

Otra alternativa: El tren subterraneo.

Tambien les adjunto informacion sobre el Metro de Singapur.

La foto es el Metro de Mexico.

Ultimo minuto:

El tren bala Chino que nunca para para recojer ni bajar pasajeros. Con video incluido

El tren subterraneo, la mejor solucion: 15 de Mayo del 2010

de Julio <brossjulio@hotmail.com>
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ForoDeTransporteUrbano@yahoogroups.com
para forodetransporteurbano@yahoogroups.com
fecha 17 de mayo de 2010 09:06

asunto [ForoDeTransporteUrbano]

ESTE SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO COSTARIA ALREDEDOR DE $6 MIL MILLONES

LIMA | Aunque suene dificil de creer, no todo lo que paso por la cabeza del general Juan Velasco Alvarado fue malo. El dictador destrozo el agro y arruino la economia peruana pero, quiza, en sus 5 minutos de lucidez, tuvo en sus manos la solucion a la problematica del transporte publico en la capital: Un Metro para Lima.

El proyecto nunca llego a concretarse -debido a que Velasco opto por una costosa carrera armamentista-, pero hoy no son pocos los ingenieros y expertos que buscan despertar conciencia sobre la necesidad de un sistema de transporte masivo que se convierta en una solucion integral a la caotica situacion de nuestra capital.

LA HISTORIA. En mayo de 1972, Velasco convoco a un concurso internacional de proyectos para la construccion de un Metro para Lima. La empresa ganadora fue Metro Lima, consorcio integrado por capitales alemanes, suizos y la peruana P y V Ingenieros S.A., quienes realizaron el estudio de Factibilidad Tecnico Economico y el Anteproyecto del Sistema de Transporte Rapido Masivo de Pasajeros en el area Metropolitana de Lima y el Callao.

Segun informo a Correo el ingeniero Genaro Humala Aybar, quien trabajo como consultor del Consorcio Metro Lima, este proyecto planeaba la construccion de una red de vias, predominantemente subterraneas, que enlazaban Lima con el Callao.

El proyecto planteaba la construccion de 4 lineas que totalizaban 125 kilometros de recorrido. La linea 1 salia de Villa El Salvador (VES) y llegaba a Comas; la linea 2 iniciaba su recorrido desde el Callao y terminaba en VES; la linea 3 partia de Canto Grande y terminaba en Chorrillos; mientras que la linea 4 salia de Comas y llegaba hasta Ate.

"Los proyectistas consideraron que la linea 1 era la prioritaria debido a que la mayor cantidad de pasajeros vive mas entre Lima Sur y Lima Norte. En aquella epoca aun no habia crecido tanto el Este y Oeste", senalo Humala.

?AHORA ES POSIBLE? Por diversas razones, el proyecto quedo enterrado en la historia y el dictador ni siquiera pudo hacerle ese bien a la ciudad, pero, ?cuanto costaria que se concrete un tren moderno para Lima? Un analisis realizado por el blog especializado Transporteperu sostiene que la construccion de un Metro para Lima, incluyendo el material rodante y ejecutando el proyecto sin contratiempos, podria costar entre 50 y 70 millones de dolares por kilometro, por lo que consideran la propuesta como "una opcion demagogica e imposible".

Un calculo rapido arroja estas cifras: 50 millones de dolares por 125 kilometros (tomando como base el proyecto) nos da la friolera de 6,250 millones de dolares. Si tomamos en cuenta que la primera etapa de El Metropolitano costo aproximadamente unos 300 millones de dolares, es evidente que la diferencia resulta abismal.

Sin embargo, el ingeniero Humala tiene una alternativa: La concesion. "Es exactamente lo que hizo el presidente (Jose) Balta con los ferrocarriles. (Enrique) Meiggs le propuso hacer los ferrocarriles Lima-La Oroya-Huancayo, pero Balta le respondio que no tenia plata. Meses despues Meiggs regreso y le ofrecio hacerlo sin que se le pague nada a cambio de concesionarselo. Y asi se hizo", remarco.

OTRAS OPCIONES. Para el ingeniero Humala, ni El Metropolitano del alcalde Luis Castaneda ni el Tren Electrico del presidente Alan Garcia resultan una verdadera solucion al insufrible transporte publico de la capital.

"El Metropolitano es un enganamuchachos. Los expertos senalan que hasta 2 millones de habitantes en una ciudad podrian hacer viable El Metropolitano, pero pasada esa cifra, ya no es una solucion. Lima, con 9 millones de habitantes, necesita un Metro, de lo contrario viviremos en hora punta todo el tiempo", sostuvo.

Respecto al Tren Electrico, opino que la longitud de apenas 9 km del tramo inicial no representa ninguna solucion al transporte publico. "Ahora se esta aumentando la distancia en casi 11 km, algo se va a ganar, pero esto tampoco es una solucion", advirtio.

En la misma linea se encuentra el ingeniero Romulo Mucho Mamani, ex viceministro de Minas de Alejandro Toledo, quien advierte que El Metropolitano solo sera un paliativo y no una cura al enfermante trafico limeno.

"El sistema metropolitano va a transportar a unos 600 mil pasajeros al dia. Eso representa solamente el 7% de las personas que se mueven en la capital. Obviamente esto no va a solucionar el problema", senalo a Correo.

El ex funcionario, quien desde hace dos anos viene trabajando en la actualizacion del proyecto del Metro para Lima, advierte que "el unico sistema de transporte masivo, economico y ecologico, viable para una ciudad que crece a razon de 135 mil habitantes por ano y que esta al borde de los 9 millones de habitantes, es el Metro subterraneo".

Segun los estudios que ha realizado, en Lima se hacen alrededor de 12 millones de viajes diarios, los cuales no son cubiertos de manera eficiente por el actual sistema de transporte.

No solo eso. Mucho Mamani asegura que las perdidas en horas-hombres generadas por el estresante y caotico transito de Lima llegarian a superar los 2 mil millones de dolares al ano por lo que considera que si bien el Metro para Lima resulta costoso (entre 40 y 60 millones de dolares por kilometro, segun sus calculos), a la larga representaria un ahorro.

El Metropolitano aun no inicia sus operaciones pero sus detractores y la desconfianza que genera la capacidad que tenga para solucionar el problema del transporte publico va en aumento.

Entonces, quiza es momento de voltear la mirada a soluciones integrales y no a medidas cosmeticas que nos alejan cada vez mas del dia en el que podamos transportarnos sin sufrir de estres.

Antiterremotos El Metro subterraneo es mucho mas resistente a un terremoto.

Bajan accidentes Con el Metro subterraneo se reducirian los accidentes de transito.

http://citiscope.org/2010/singapores-transportation-secrets

El tren bala Chino.

El tren no se detiene para subir o bajar pasajeros. Siempre anda a la maxima velocidad.

The train that never stops at a station. (See attached English translation)

Miren este excelente invento chino. No dejen de ver el video despues.

Simplemente genial - El tren nunca se detiene en la estacion pero los pasajeros desembarcan en ella. Una innovacion china: Como subir y bajar de un tren bala sin que este se detenga. Un Concepto Brillante!

No se pierde tiempo. El tren bala esta en continuo movimiento. Si hay 30 estaciones entre Beijing y Guangzhou, solo para detenerse y volver a arrancar en cada estacion se pierde tiempo y energia.

Una simple parada de 5 minutos por estacion (a los pasajeros ancianos no se los puede apurar) resultara en una perdida total de 5 minutos x 30 estaciones, o sea, 2 horas y media del total del viaje!

Los chinos han sido lo bastante creativos para desarrollar un concepto de tren sin parar. Cuando el tren llega a la estacion no se detendra para nada. Los pasajeros en esa estacion se habran embarcado en una cabina colectora, mucho antes de que el tren siquiera llegue a esa estacion.

Cuando el tren llegue a la estacion no se detendra en lo absoluto. Solo disminuira su velocidad para recoger la cabina colectora que se estara moviendo con el tren sobre el techo del mismo.

Mientras el tren aun se esta alejando de la estacion, los pasajeros lo abordaran desde la cabina colectora montada en el techo del tren. Despues de haber descargado a todos sus pasajeros la cabina colectora se movera hacia la parte trasera del tren de modo que el siguiente grupo de pasajeros que quieren bajar en la proxima estacion se embarcaran en ella, en la parte trasera del tren.

Cuando el tren llega a la siguiente estacion simplemente descarga por completo la cabina colectora y la deja atras en la misma estacion. Los pasajeros que desembarcan alli, lo hacen sin prisa, mientras el tren ya se esta alejando. Al mismo tiempo el tren estara recogiendo, en la parte delantera de su techo, otra cabina colectora, donde estaran los pasajeros que querian embarcar en esa estacion.

De modo tal que el tren siempre dejara una cabina colectora de la parte trasera de su techo y recogera, de la parte delantera de su techo, una nueva cabina colectora, en cada estacion.

The bullet train is moving all the time. If there are 30 stations between Beijing and Guangzhou , just stopping and accelerating again at each station will waste both energy and time.
A mere 5 min stop per station will result in a total loss of 5 min x 30 stations or 2.5 hours of train journey time!

1. For those who are boarding the train : The passengers at a station embarks onto to a connector cabin way before the train even arrives at the station. When the train arrives, it will not stop at all. It just slows down to pick up the connector cabin which will move with the train on the roof of the train.

While the train is still moving away from the station, those passengers will board the train from the connector cabin mounted on the train's roof. After fully unloading all its passengers, the cabin connector cabin will be moved to the back of the train so that the next batch of outgoing passengers who want to alight at the next station will board the connector cabin at the rear of the train roof.

2. For those who are getting off: As stated after fully unloading all its passengers, the cabin connector cabin will be moved to the back of the train so that the next batch of outgoing passengers who want to alight at the next station will board the connector cabin at the rear of the train roof. When the train arrives at the next station, it will simply drop the whole connector cabin at the station itself and leave it behind at the station. The outgoing passengers can take their own time to disembark at the station while the train had already left. At the same time, the train will pick up the incoming embarking passengers on another connector cabin in the front part of the train's roof. So the train will always drop one connector cabin at the rear of its roof and pick up a new connector cabin in the front part of the train's roof at each station.

	1 archivo adjunto Chinese_B...wmv