Sobre el Metro de Bogotá
Consorcio español Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona hará los diseños del Metro de Bogotá.
Foto: Jupiter Images Imagen del metro de Zúrich, la ciudad más grande de Suiza.
Aunque la Alcaldía mantuvo en secreto el nombre de la firma seleccionada, EL TIEMPO logró establecerlo con fuentes externas. Ya hubo acuerdo económico sobre los detalles del contrato. El consorcio fue el que obtuvo más puntos en la licitación para hacer los estudios de la primera línea del sistema. Según las fuentes consultadas, la calificación otorgada por la Alcaldía a Sener-TMB superó los 70 puntos (el máximo era 100).
Las condiciones exigían que sólo la firma que tuviera más de 70 puntos era llamada a dialogar y, de acuerdo con las fuentes, sólo Sener-TMB obtuvo ese puntaje. Los otros dos grupos en la puja eran Ineco-Metro de Madrid (de España) y Steer Davies and Gleave (Inglaterra). Los empresarios y el equipo del alcalde Moreno se sentaron a dialogar en los últimos días sobre los detalles del contrato, que tenía como punto de partida el costo de 15 mil millones de pesos.
Esas conversaciones llegaron a feliz término el viernes pasado y ahora sólo se necesita el visto bueno del Banco Mundial, como lo ordenan los procedimientos de ese organismo, que asesora a la Alcaldía en este megaproyecto. Lo que harán los españoles Sener-TMB tendrá entre sus manos una responsabilidad mayúscula para el futuro de Bogotá.
En aproximadamente un año deberá definir por cuál vía circulará la primera línea del Metro, cuál será el costo del pasaje, el valor de la megaobra y los aportes de la Nación y el Distrito para iniciar la construcción a finales del 2011. Igualmente, decidirá de qué manera se integrará la primera línea del masivo con los buses, TransMilenio y el futuro Tren de Cercanías.
El viernes, EL TIEMPO contactó telefónicamente en Madrid (España) a Cristina Ginés, del Departamento de Ingeniería Civil y Arquitectura de Sener, quien prefirió guardar silencio. Ayer, la Alcaldía se abstuvo de pronunciarse. Este diario indagó en la hoja de vida de Sener y encontró que fue una de las primeras empresas de ingeniería en España, nacida en Bilbao (País Vasco) en 1956. En un principio se centró en los asuntos navales y espaciales. Su experiencia en transportes ferroviarios está no solo en España, sino en Argelia, Portugal, Argentina, Chile, México y Polonia. En Madrid, hizo la moderna estación de Nuevos Ministerios, donde confluyen el metro, los trenes de cercanías, buses y taxis.
Por su parte, Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB) agrupa a los servicios de transporte de esa ciudad española, incluyendo el metro. Pero como la licitación también establecía la estructuración financiera y legal de la obra, este consorcio cuenta con el 'músculo' y asesoría del Banco Santander y la firma de consultoría ALG (Advance Logistic Group), con 20 años de servicios y despachos en Londres, Madrid y Barcelona. En el plano legal, tienen a Garrigues Abogados, una firma española con oficinas en América, Europa, Asia y África. El año pasado fueron galardonados por la publicación internacional Chambers & Partners como la mejor firma ibérica. Finalmente, cuentan con el respaldo de la firma antioqueña Incoplan S.A.
El proceso de selección en cuatro pasos La licitación de los diseños de la primera línea del Metro de Bogotá, y su estructuración financiera y legal, fue abierta por la Alcaldía el pasado 19 de marzo y se cerró a mediados de abril. En el mes de mayo, tanto la Alcaldía como los expertos del Banco Mundial, en Washington (E.U.), hicieron una 'lista corta' con solo 6 empresas de las 56 que se presentaron inicialmente a la licitación. De los seis consorcios de la 'lista corta', solo tres (Sener, Ineco y Steer Davies) enviaron la documentación requerida al Banco Mundial. Cada uno presentó una propuesta de más de 1.000 páginas.
La firma integrada por Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona tuvo más de 70 puntos en la calificación de la Alcaldía, y validada por el Banco Mundial, según las fuentes consultadas. 56 firmas de 27 países se presentaron a la licitación para los diseños de la primera línea del Metro. Las dudas de la megaobra ¿El Metro acabará con TransMilenio (TM)? ¿Cómo se hará la integración para que la primera línea no le quite pasajeros a los buses rojos? ¿Habrá plata para sostener en el largo plazo la ampliación de las troncales de TM y, al mismo tiempo, la construcción de la primera línea?
Estos son apenas algunos interrogantes en Bogotá frente al proyecto del Metro, uno de los más importantes de los últimos 50 años y que contribuyó para que Samuel Moreno ganara ampliamente la Alcaldía Mayor de Bogotá, en las pasadas elecciones. Las inquietudes se acentúan con los compromisos adquiridos por el presidente Álvaro Uribe, que no solo se ha subido al Metro, sino que ha pedido más troncales de TransMilenio y poner a rodar el Tren de Cercanías, a finales del 2011. Nadie sabe por ahora de dónde saldrán tantos recursos para tantos proyectos y, además, si todo eso se verá afectado por la crisis financiera internacional.
YESID LANCHEROS REDACTOR DE EL TIEMPO yeslan@eltiempo.com.co
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Totalmente de acuerdo en que
Totalmente de acuerdo en que la calidad del servicio es primordial para que pueda gozar de la aceptación de todos los ciudadanos, aunque eso contraste con la mayoría de los usuarios peruanos que resignados a sueldos paupérrimos, sacrifican la calidad por lo aparentemente más barato. De ahí que por casi 20 años tengamos un sistema degradante de transporte público, desreglamentado por disposición gubernamental y que nadie se atreva a hacer un acto de fuerza para eliminarlo de inmediato.
Sin lugar a dudas que los grupos de poder interesados en beneficiarse con el suministro de bienes para operar este degradante sistema, se han esforzado en convencer a la mayoría del pueblo ignorante, indiferente y resignado, que esa es la mejor alternativa en cuanto a costo y cualquier otro sistema dará como resultado una elevación de los pasajes, lo cual es una falacia. La formalización, sin lugar a dudas, bajará el precio de los pasajes y hará más veloz el tránsito troncal. El sacrificio tendrá que ser el intercambio de buses para llegar a destino.
Lamentablemente, tenemos que decir que la implementación de los sistemas desreglamentados con rutas independientes autorizadas no ha sido un invento peruano sino, todo lo contrario, sin temor a equivocarnos, hemos sido los últimos en aceptar ese sistema degradante y que yo sepa, el único país latinoamericano que aun conserva el sistema de administración formalizada es Paraguay.
Siempre nos hemos preguntado por que no se ha vuelto a formalizar al transporte público urbano antes de cualquier intento de mejorarlo. Vemos pues que los intentos quasi formalizados de transporte masivo rápido han ignorado o eliminado a los informales en lugar de proceder a formalizarlos para que puedan complementarse a los nuevos servicios.
Así tenemos pues que el Transantiago de Chile, los eliminó ipso facto, con las consecuencias negativas que todos conocemos. El metro de Ciudad de México y el Transmilenio de Bogotá, simplemente los ignoraron creyendo que iban a desaparecer por su propio peso. El resultado fue totalmente al revés y en Ciudad de México se tuvo que bajar los pasajes al nivel de los informales para captar algo de pasajeros a costa de pérdidas cuantiosas, que como dice el señor Gómez Santillana fueron subsidiadas por el Estado Méxicano y creo que hasta ahora esos señores no se dan cuenta de donde está el punto débil de su metro.
El sistema Transmilenio de Bogotá, que entró en servicio en el año 2000, también ignoró a los informales y no veo de adonde se informó el señor Gómez Santillana que el Transmilenio tiene una rentabilidad sobresaliente. De hecho, paulatinamente y a lo largo de los primeros años la gente volvió a dar preferencia al sistema informal para movilizarse, al punto que en el año 2006 se vieron precisados a prohibir la competencia de ellos en las rutas del transmilenio. Si la rentabilidad hubiese sido tal como dice el señor Gómez Santillana, no hubiesen tenido que tomar ese acto de fuerza.
La entrada del metro de Bogotá, propuesto al igual que el transmilenio, por el municipio bogotano, no creo que se deba a una competencia de sistemas sino al hecho de que el centro de Bogotá sigue con problemas de tránsito de pasajeros y que la única solución sin afear y sin obstaculizar las avenidas principales, es mediante un sistema subterráneo.
Haciendo honor a la propaganda de gran flexibilidad del sistema transmilenio, éste tendrá que irse retirando del centro hacia una periferia donde haya una estación del futuro metro y así todas esas avenidas céntricas que fueron afectadas por las vías segregadas, volverán a la formalidad.
Como corolario a mis comentarios hago notar que la falta de criterio de oponerse a todo intento monopólico de operar un sistema de transporte público hará mucho daño en la concepción de un sistema ideal, sobre todo por el hecho de que el transporte público urbano debe operar conformando una red jerarquizada. Una medida alterna positiva será la de olvidarse de asignar rutas y comenzar asignando zonas de operación.
Para el centro de Lima, la única solución salomónica es la implementación de un sistema de metro subterráneo y sin temor a equivocarme, trabajará con buena rentabilidad. Pero si quieren llevar a cabo el famoso proyecto de 1972, con toda seguridad que tendrá que ser subsidiado por alguien.
Los invito a que visiten mi portal www.creyna.com.
Carlos Reyna Arimborgo
DNI 10478725
carlos@creyna.com
LA CALIDAD DEL SERVICIO ES
LA CALIDAD DEL SERVICIO ES UNA PRIORIDAD, PUES ES UN SINTOMA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS VECINOS DE UNA CIUDAD. SI TRANSMILENIO PIERDE ALGUNA RENTABILIDAD DE LA SOBRESALIENTE UTILIDAD QUE GENERA A SUS OPERADORES POR RAZONES DEL FUTURO METRO, SERA UN VALOR SECUNDARIO. EN EL ORBE LOS MEJORES SISTEMAS DE TRANSPORTES TIENE FUERTE SUBVENCION ESTATAL Y EL FUTURO METRO LO DEBERA TENER. DESDE LIMA PERU, MIRO CON ENVIDIA SANA LOS AVANCES DE BOGOTA, PERO CREO QUE CADA PAIS TIENE SU HISTORIA, AQUI LOS EMPRESARIOS ESTAN CONSTRUYENDO SU FUTURO A COSTA DE NUESTROS POLITICOS Y SUS INTERESES MEDIATICOS REFLEJADOS EN EL TRANSPORTE.
DR. FRANCK GOMEZ SANTILLANA
GERENTE GENERAL
CONSULTORA : LOGITRANS SAC. (LOGISTICA Y TRANSPORTES)
MAIL: logitrans_sac@yahoo.com
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