Costos Sociales y Ambientales del Transporte
Estimados amigos:
Les adjunto un artículo sobre el impacto del transporte en las vías urbanas.
Es un tema sobre el que disponemos de poca información en el medio, y constituye un aporte importante.
Es un gentil envio de Jessica Tantalean Noriega.
Costos Sociales y Ambientales del Transporte
El objetivo de la planificación y la gestión de los modelos de transporte es dar una respuesta a la necesidad de la movilidad cotidiana (movilidad obligada) y la que genera los desplazamientos e intercambios de tránsito en una región, tanto sea personas o mercaderías.
Las evaluaciones socioeconómicas, (la que no son financieras) se han acostumbrado a no tener en su competencia las externalidades particularmente aquellas de difícil estimación monetaria, ya que el mercado no proporciona ningún indicador de valor o precio. Pero no deben ser desligadas de esta metodología ya que muchas de estas externalidades son de impacto a la calidad de vida, a los usuarios y al medio ambiente; y no a los modelos de transporte.
Hacen falta cálculos exhaustivos que incorporen el valor de los impactos producidos por el transporte que recaen en los ciudadanos en general, accidentes, ruido, contaminación, cambio climático, efecto barrera, daños a la naturaleza, congestión y que sobre todo no son introducidos en las inversiones y los costos de explotación de las administraciones y empresas respectivas ni mucho menos en el precio o tarifas que pagan los usuarios.
Conciente de esta necesidad, la Unión Europea ha desarrollado documentos de análisis planteando una metodología para la estimación de estos costos. La última versión, es la correspondiente a diciembre del 2007, a cargo de las empresas INFRAS, ISI y IWW, (luego de la versión de INFRAS 2004, External Costs of Transport).
“Handbook on estimation of external cost in the transport sector” es un manual para estimar los costos externos del sector transporte, que aporta el análisis de los costos sociales y ambientales, permitiendo construir una metodología clara y robusta para contabilizar los costos o beneficios netos que una determinada actuación en transporte comporta a la sociedad.
Para los costos de la contaminación acústica se analizan las perdidas en valor de propiedades por altos niveles sonoros, gastos en servicios médicos; y gastos en daños a ambientales.
Para los costos por accidentabilidad se analizan los gastos de médicos, costos de muerte (aseguradoras), gastos jurídicos; etc.
El siguiente cuadro presenta los resultados de los costes externos totales y medios del año 2000 en la Unión Europea.
Los costes externos totales (excluidos los costes de congestión) se elevan a 650.275 millones de euros en 2000, lo que representa el 7,3% del PIB total del conjunto de países de la UE 17.
El cambio climático es el componente de coste más importante, con un 30% del coste total. La contaminación atmosférica y los costes por accidentes suponen el 27% y el 24% respectivamente.
Los costes del ruido es del 7% de los costes totales. Los costes de los efectos sobre la naturaleza y el paisaje, y de los efectos urbanos adicionales son de menor importancia (ambos suman un 5%).
Como se observa, el automóvil es el responsable de los mayores costos del transporte en la UE, sobre saliendo los costos de la accidentabilidad, contaminación atmosférica y cambio climático.
Seguidamente se presenta el sector de traslado de mercancías con un alto porcentaje de costos por emisiones vehiculares contaminantes y el sector aéreo con el componente de coste predominante que es le cambio climático.
El transito y en general el transporte tiene un papel muy importante en el desarrollo socioeconómico de nuestra sociedad, sin embargo es un gran generador de efectos nocivos y degradación de la calidad de vida.
No creo que la realidad latinoamericana este lejos de alcanzar o sobre pasar cifras parecidas. Debemos ir hacia una sociedad que respete los límites ambientales. El precio de la movilidad personal y del transporte de carga debe incluir todos los costos externos y la definición de costo externo debe ser ampliada para incluir todos los impactos ambientales y sobre todo los sociales.
Jessica Tantalean Noriega
Especialista en Movilidad Urbana
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Estoy bastante de acuerdo
Estoy bastante de acuerdo con el comentario anterior, aunque no del todo. No creo que seamos tan ignorantes que no nos demos cuenta de los enormes costos adicionales que genera el transporte, en especial el público urbano, debido a su informalidad y que por razones que desconocemos el MML se hace el de la vista gorda.
<> Es importante mencionar aquí el abandono en que tienen a las calles los municipios distritales y provinciales. Huecos increíblemente grandes que perduran por años y que ocasionan graves daños a los vehículos aumentando sus costos de operación. Gracias a la reunión de APEC que se realizará en nuestro país se arreglarán algunos de ellos. Ojalá que vengan todos los años y se paseen por diferentes sitios.
<> Pero el problema más serio que tenemos es el de la resignación de la mayoría de los usuarios del transporte público que se degradan al aceptar viajar como sardinas. Aparentemente hay un exceso de buses en el centro de la capital pero aún así vemos que hay buses repletos y otros vacíos dando a entender que hay un proceso selectivo para ello. ¿Por que tenemos que viajar como sardinas? ¿Por que no tenemos un poco de amor propio? Podemos luchar contra ello y para evitar la escuza de tener que viajar así, por que sino se llega tarde al trabajo, tenemos que levantarnos una hora antes y durante ese precioso tiempo de lucha no aceptar viajar parado, en especial los que vienende muy lejos. Si no luchamos entonces perderemos la batalla.
En 1991 decretaron la desregulación total en el transporte público urbano, que no es otra cosa que permitir la informalidad. Fuimos uno de los últimos países en latinoamérica en aceptarlo y ahora estamos metidos en un embrollo difícil de resolver.
Finalmente y en relación a las obras que viene haciendo el MML y que son aceptadas como buenas en el comentario anterior, me permito decir que la solución no está en hacer obras solamente sino buenas obras. Los invito a visitar el portal www.creyna.com
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